新能源車太火爆，一場爭奪戰(zhàn)悄然打響！

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近年來，隨著綠色發(fā)展理念的不斷深入，圍繞著新型能源產(chǎn)業(yè)的競爭也在不斷加劇。作為新能源汽車的心臟，動力電池的重要性不言而喻。最近，動力電池企業(yè)寧德時代股價連連上漲，總市值一舉超過1.3萬億元。熱烈的資本市場表現(xiàn)背后，凸顯出的卻是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“電池荒”問題。 1 “電池荒”來襲車企CEO“搶”貨以下視頻來源于央視財經(jīng) ，時長03:20 △央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻不久前媒體報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代順利拿到電池，在寧德時代蹲守1個星期。而寧德時代董事長曾毓群在近期召開的股東大會上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。在這背后，一場“電池荒”正悄然來襲。為了滿足車企們的需求，各大動力電池公司也開足了馬力。贛鋒鋰業(yè)是江西省新余市的一家鋰電池廠商，為特斯拉Model 3、比亞迪漢等多款新能源汽車供貨。江西某鋰電池動力工廠品質(zhì)部總監(jiān) 黃敬平：我們從開年到現(xiàn)在，基本上沒有停產(chǎn)，一個月基本上28天滿負荷生產(chǎn)。不僅是贛鋒鋰業(yè)，國內(nèi)多家動力電池廠商也面臨著類似的境況。近日億緯鋰能在公告中披露，公司現(xiàn)有場地及生產(chǎn)線已滿負荷運轉(zhuǎn)，但近一年仍將供不應(yīng)求；寧德時代發(fā)布投資者調(diào)研紀要指出，供應(yīng)鏈資源緊缺是公司急需解決的問題之一。面對電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動力電池廠商的“大腿”。長城汽車于今年6月初與寧德時代簽署了長達十年的動力電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。特斯拉CEO馬斯克就曾多次表露對于電池供應(yīng)緊缺的擔憂，直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克：動力電池的供應(yīng)從根源上制約著目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特斯拉方面已經(jīng)向各大電池供應(yīng)商表達得很清楚，無論是寧德時代、松下還是LG化學(xué)，我們都會竭盡所能，采購它們所生產(chǎn)的電池。 6月28日晚，寧德時代發(fā)布公告稱，公司已與特斯拉簽訂協(xié)議，未來4年向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔：電池緊缺的現(xiàn)象在新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直存在。像大眾、奧迪都曾因為缺電池而被迫停止部分車型的生產(chǎn)。對于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，電池供應(yīng)問題就像一把懸在頭上的“達摩克利斯之劍”。全球新興能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時(GWH)，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。 2 動力電池企業(yè)“跑步”擴產(chǎn) 半年投資3500億元今年以來，國內(nèi)新能源汽車的增長腳步快得有點出人意料，然而，動力電池卻沒有跟上來，為緩解“電池荒”，動力電池企業(yè)不敢懈怠，紛紛開啟“跑步”擴產(chǎn)的模式。以下視頻來源于央視財經(jīng) ，時長03:05 △央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻鋰產(chǎn)品是動力電池重要原料之一，為了滿足市場需求，鋰礦企業(yè)正增加產(chǎn)能。除了上游企業(yè)外，動力電池企業(yè)自身也積極投資建廠，并嘗試向上游延伸，以降低原材料價格波動的影響。此外，億緯鋰能攜手華友鈷業(yè)，前往印尼開展冶煉項目；蜂巢能源則在南京溧水，投建14.6千兆瓦時(GWH)動力電池生產(chǎn)基地。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)多家動力電池企業(yè)紛紛宣布擴大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關(guān)投資項目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。近日，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群在股東大會上透露，將在今年7月，發(fā)布一款以“鈉離子”命名的固態(tài)電池。早在今年一月，蔚來汽車就已率先發(fā)布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包，預(yù)計將在2022年第四季度，實現(xiàn)商用化。從頻繁的自燃，到低溫環(huán)境下大打折扣的續(xù)航能力，液態(tài)鋰電池的使用一直飽受爭議。合肥工業(yè)大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院教授張衛(wèi)新：固態(tài)電池與市場主流的動力電池差別就是采用固態(tài)電解質(zhì)替代了動力電池當中的電解液和隔膜。它相比液態(tài)的鋰離子電池安全性能就會大幅度提高，而且兼具了能量密度更高的化學(xué)體系。國內(nèi)企業(yè)早在十幾年前就開始研發(fā)固態(tài)電池，數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)。48%的相關(guān)企業(yè)成立時間在5年以內(nèi)，20%的相關(guān)企業(yè)成立時間在15年以上。國際巨頭也不甘落后，紛紛加快對固態(tài)電池的布局。LG化學(xué)表示將在2025年至2027年間實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。松下計劃在2025年推出一款使用固態(tài)電池的電動車。大眾集團宣布在2025年開始投入使用固態(tài)電池。不甘落后的寶馬集團也宣布，計劃在2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔：現(xiàn)在國內(nèi)外有很多電池供應(yīng)商，都在布局和加速固態(tài)電池的研發(fā)，但是大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計要到2030年才能看到。短期來看，由于成本還有技術(shù)等多方面的限制，固態(tài)電池目前還只是在特定的一些消費電子場景上應(yīng)用。來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj），版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載目的在于分享更多信息，不代表本號立場